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京東運費暴漲背后
作者：中港源物流 發布于：2018/3/2 5:29:26 點擊量：
京東攤上大事兒了可能。無關政策，也無關售后，但是口碑急劇下跌！原因是，2月14日，京東竟在未通知會員和用戶的情況下，偷偷漲了快遞費！
去年各個平臺都興起了會員制，京東也推出了PLUS年費會員，而且會員福利是一年60張免運費券，因為京東的快遞一直都是收費的，很多人為了省上加省，買了京東的會員。
然而幾個月過去了，京東竟然偷偷地對運費進行了調整，自營商品不滿49元，要付15元運費。So？會員們之前買的會員卡的免運費券就變成了運費券！
而且這也不是京東第一次這么干了。京東PLUS會員的消費權益一直都在被修改，不僅取消了運費券，還有免費閱讀權益，還有返利上限也從2000元改為了500元……一系列讓會員氣憤、傷心、失望的事情接連發生！
巧合的是在2月14日同一天，京東物流宣布獲得中國物流行業最大單筆投資，高瓴、紅杉、招商局、騰訊等多家頂級機構入股，總額約為25億美元。
不得不讓人懷疑京東唯為了盈利，已經開始收割用戶體驗了。
3月1日，盒馬鮮生CEO侯毅在微頭條發文談京東運費為什么一漲再漲？他表示，根子在于成本問題。
京東是PC時代中心化的物流體系，初期成本高一點，但是體驗好，而且隨著規模擴大單位成本自然降下來。問題是，集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增。
侯毅表示，未來新零售的物流一定是去中心化的，盒馬為什么唯一能做活鮮電商，而且是30分鐘送達，基礎就是盒馬建設了一個去中心化的物流模式，盒馬所有的門店都是倉庫，面積更多，離消費者更近，物流作業更簡潔高效。在侯毅看來，時代發展太快，新零售的物流時代已經來了。模式迭代的時候跟不上，世界連痛哭的時間都不會留給你。
侯毅是前京東物流負責人，參與了京東物流的締造，可以說是最了解京東物流的人之一。他的觀點不可謂不重要。他為什么說京東物流的模式已經過時了呢？簡單的說，盒馬離消費者更近。
京東物流仍然停留在傳統的倉儲-配送模式上，在城市周邊建倉，把貨物從倉庫里送到消費者家里。而盒馬新零售物流，則以店為倉，配送范圍僅在覆蓋周邊3公里，保證半小時送達。這個新零售物流模式不僅可以發生在盒馬身上，而且可以復制到消費者身邊的超市、便利店、商場等零售業態上。
因此可以說，新零售物流已經從模式上顛覆了京東傳統的倉配物流模式。而已經在倉配模式上砸了幾百億的京東，要轉身恐怕很難了。
新聞提供：www.0755zghy.com【中港搬家】
